Особенности обслуживания тормозного суппорта

Тормозной суппорт является одной из немногих подвижных деталей в системе торможения автомобиля. Интересно то, что за многолетнюю историю, конструктивно и внешне этот механизм остановки практически не изменился.

Для чего нужен суппорт? Его основная задача поддерживать тормозные колодки в момент передачи усилия от тормозного поршня. Само слово «support» с английского означает «поддержка».

Конструкция элемента



По принципу работы различают два типа:

• Фиксированный
• Плавающий (подвижный)

В основной массе, современных бюджетных и средних по цене, автомобилей применяют именно подвижный суппорт.

Подвижность суппорта – смещение его корпуса в сторону на некоторое расстояние в момент торможения.



Плавающий суппорт состоит из двух основных деталей:

Скоба. Она жёстко крепиться с помощью болтов к оси автомобиля. Она не вращается. Также именно к скобе крепятся тормозные колодки. В ней также есть две направляющие. Благодаря им суппорт перемещается, давая возможность управлять одним цилиндром двумя колодками. Они идут с уплотнениями для предотвращения попадания пыли и воды.

Корпус. Эта составная деталь. В ней есть важный элемент – поршень тормозного суппорта, давящий на колодки. Поршень находиться в цилиндре суппорта и уплотнён резиновыми кольцами. Их наличие исключает вытекание тормозной жидкости из-под поршня.



Фиксированный суппорт крепиться жёстко. На каждую колодку приходит один или пара цилиндров. Подобные механизмы дороже в производстве и в розничной продаже. Зачастую их можно встретить на спортивных и представительских автомобилях.

Обслуживание

Из предыдущих абзацев мы узнали, что подвижных элементов в тормозном суппорте немало. Плюс ко всему, они плотно сидят в посадочных местах. Износ колодок приводит к выходу тормозного поршня из цилиндра и выдвижению направляющих на критическое расстояние.

В таком положении вибрация способствует разбиванию посадочных мест и закисанию шлифованной поверхности деталей при повреждённом пыльнике. В этом случае поршень не отходит от колодки, а направляющие создают перекос, что приводит к скрипу и преждевременному износу тормозных дисков.

Что делать, чтобы подвижные элементы могли сохранять точность при перемещении и работать корректно? Установка цельных уплотнителей и пыльников, достаточного количества смазки.

Также при неисправной работе поршня и направляющих уместно приобрести ремкомплект суппорта. Они есть разных видов:

• Только уплотнительные резинки и пыльники
• Новые направляющие + набор пыльников и уплотнителей
• Новый поршень + уплотнители и пыльник
• Полный ремкомплект (поршень + направляющие + пыльники + уплотнители)

Добавим, что если, к примеру, вам нужно купить поршень тормозного суппорта, то обязательно поменяйте все уплотнители и пыльник. В таком случае он проработает дольше и не будет пропускать тормозную жидкость.

Для того чтобы купить ремкомплект заднего суппорта, соответствующий модели вашего автомобиля, воспользуйтесь вин-кодом. Индивидуальный номер, предоставляемый автопроизводителем и состоящий из буквенных и цифровых значений, содержит точную информацию о модели.

Напомним, что передние тормоза испытывают повышенные нагрузки во время перемещения автомобиля. Поэтому все детали выходят из строя чаще, причём на паре колёс разом. Будет лучше в подобных случаях приобретать сразу ремкомплект для передних суппортов на два колеса.

Смазка



Смазывание движущихся частей в любом механизме обязательная процедура. И чем сложнее условия работы трущихся элементов – тем более производительная должна быть смазка. Тормозной суппорт работает в условиях среды с высокой влажностью, сильными перепадами температур, наличием кислот и реагентов.

Именитые производители часто предлагают смазывающие составы, способные корректно работать длительное время. Смазка требуется каждый раз при замене колодок.

Нельзя мазать чем попало. Такие эксперименты плохо заканчиваются для самой запчасти. Параллельно быстро стираются колодки и появляется скрип.