Nanoprotec Active G Бензин присадка в моторное масло

ACTIVE Бензин совместим и эффективен после применения Нанопротек «ЛЮКС» и Нанопротек «Универсал». В этом случае рекомендована однократная обработка (1 этап) после замены масла (пробег с составом не менее 3000 км. до замены.

ВНИМАНИЕ! С марта 2016 объём флакона изменен со 100 на 90 мл , концентрация действующего вещества пропорционально увеличена.

ПОРЯДОК ПРИМЕНЕНИЯ:

1 этап:
Внесение «НАНОПРОТЕК – АКТИВ» в рабочее масло;
Пробег до штатной замены масла (но не менее 1000км.).
Рекомендации (после 1 этапа): замена масла, замена масляного и воздушного фильтра (ТО);

2 этап:
Внесение «НАНОПРОТЕК – АКТИВ» в новое масло;
Пробег до штатной замены масла
Перед внесением СК «Нанопротек-Актив» убедиться в наличии осадка на дне банки, СК тщательно перемешать до полного размешивания осадка (активного рабочего компонента).
Внесение СК «Нанопротек-Актив» производится в маслозаливную горловину прогретого до рабочей температуры двигателя.
Сразу после внесения СК «Нанопротек-Актив» двигатель должен проработать на холостых оборотах 5 минут, затем начать движение и двигаться не менее 20 мин. в любом режиме.
Не рекомендуется применять при механических повреждениях деталей и узлов.
СК «Нанопротек-Актив» совместима с любым типом моторных масел и не меняет их свойств.
Для обеспечения постоянного уровня защиты двигателя рекомендуется в дальнейшем применение Наноротек «АКТИВ-РЕГУЛЯР» через 30 000 - 40 000 км. после обработки СК «Нанопротек-Актив».
Через 100 000 км после данной обработки применяется СК «Нанопротек-Актив Плюс». Для турбированных и форсированных дизельных двигателей рекомендуется повторное применение через 50 000 - 55 000 пробега.
Для достижения полного уровня защиты автомобиля рекомендуется обработка всех узлов и механизмов трансмиссии, ТНВД, ГУР и ходовой части.

ЭФФЕКТ ПОСЛЕ ПРИМЕНЕНИЯ:

Ускорение процесса обкатки двигателя, в т.ч. после капитального ремонта, (за счет адаптивных свойств СК в оптимизации сопряженных деталей трения);
Увеличение ресурса ДВС в 1,5 - 2 раза (за счет уменьшения интенсивности износа деталей);
Повышение эффективной мощности ДВС (за счет улучшения качества сгорания топлива, снижения потерь прорыва рабочего газа в картер и
снижения потерь на трение);
Максимальная защита двигателя от износа, нагрузок, перегрева и во время «холодного пуска»;
Облегчение «запуска» двигателя при низких температурах;
Восстановление функциональных свойств гидрокомпенсаторов, устранение "стука" гидрокомпенсаторов;
Не ухудшает эксплуатационные характеристики резинотехнических изделий;
Снижение расхода топлива ДВС на 8 - 10% (за счет восстановления компрессии улучшается качество сгорания топлива);
Снижение уровня шумов и вибрации в ДВС на 5 - 10 дБ (за счет выравнивания рабочего процесса по цилиндрам и демпфирования более толстым слоем масла перекладки поршня);
Снижение эмиссии вредных выбросов отработавших газов ДВС по СО и СН до 50% (за счет повышения качества сгорания топлива);
Возможность недолговременной эксплуатации в условиях масляного голодания.