Маховик сцепления
Автомобильные маховики сцепления
Маховиком именуется массивный стальной диск, расположенный сразу за мотором. Внешняя сторона имеет венец из зубьев. Он работает в паре с шестерней стартера. Когда происходит запуск мотора зубчатое колесо стартера непосредственно вращает маховик.
Многие думают, что этот элемент сделан только для преодоления мёртвых точек работы поршня. Частично это так и есть (это было необходимо, когда моторы были одноцилиндровыми), однако это его второстепенная функция. Сегодня, на современных моторах, где цилиндров больше одного, он больше необходим для уменьшения неравномерности частоты вращения двигателя.
Неравномерная частота вращения возникает из-за самого принципа работы ДВС. При рабочем такте, когда топливо воспламеняется в цилиндре, сила взрыва двигает поршень вниз быстрее, нежели при последующем холостом подъёме вверх.
Увеличение числа цилиндров помогает немного убрать неравномерные колебания, но не до комфортного уровня. Тяжёлый металлический блин на конце кривошипного механизма работает по принципу волчка, накапливающего в себе энергию. Её количества достаточно, чтобы погасить амплитуду колебаний.
Использование маховика значительно увеличивает ресурс мотора и других механизмов, так как пропадает разрушительная вибрация. Инженеры компаний при помощи специальных формул рассчитывают диаметр и вес элемента, подбирая его под индивидуальные колебания мотора.
Различают несколько типов:
Двухмассовый маховик – наиболее распространённый тип на сегодня. Он состоит из двух отдельных частей, взаимодействующих при помощи наборов пружин разной жёсткости.
Эффект напоминает принцип работы пружин на фрикционном диске сцепления. Они устанавливаются для гашения крутильных колебаний на разных оборотах коленчатого вала.
Многие думают, что этот элемент сделан только для преодоления мёртвых точек работы поршня. Частично это так и есть (это было необходимо, когда моторы были одноцилиндровыми), однако это его второстепенная функция. Сегодня, на современных моторах, где цилиндров больше одного, он больше необходим для уменьшения неравномерности частоты вращения двигателя.
Неравномерная частота вращения возникает из-за самого принципа работы ДВС. При рабочем такте, когда топливо воспламеняется в цилиндре, сила взрыва двигает поршень вниз быстрее, нежели при последующем холостом подъёме вверх.
Увеличение числа цилиндров помогает немного убрать неравномерные колебания, но не до комфортного уровня. Тяжёлый металлический блин на конце кривошипного механизма работает по принципу волчка, накапливающего в себе энергию. Её количества достаточно, чтобы погасить амплитуду колебаний.
Использование маховика значительно увеличивает ресурс мотора и других механизмов, так как пропадает разрушительная вибрация. Инженеры компаний при помощи специальных формул рассчитывают диаметр и вес элемента, подбирая его под индивидуальные колебания мотора.
Различают несколько типов:
Двухмассовый маховик – наиболее распространённый тип на сегодня. Он состоит из двух отдельных частей, взаимодействующих при помощи наборов пружин разной жёсткости.
Эффект напоминает принцип работы пружин на фрикционном диске сцепления. Они устанавливаются для гашения крутильных колебаний на разных оборотах коленчатого вала.
- Плюсы такого вида: Трансмиссия работает тише и не подвергается нагрузкам, улучшается комфорт при езде.
- Минусы: Долговечность. При спокойной езде, демпферный маховик может дотянуть до 300 000 км максимум. Цена качественной детали начинается от 500$.
Одномассовый маховик – обычный вид, свойства которого описаны в начале статьи.
- Плюсы: Ресурс. Способен работать весь срок службы мотора, при условии размеренной езды. Он дешевле.
- Минусы: Сильные крутильные колебания, подвергающие нагрузкам КПП и шумность работы узлов передачи крутящего момента.
Облегченный маховик – узел с облегчённой массой. Чем он легче, тем быстрее разгоняется автомобиль. Инженеры постоянно в поиске баланса между массой и разгоном автомобиля. Но! Облегчать маховик по своему усмотрению не стоит. Отсутствие расчётного веса приводит к появлению колебаний из-за неравномерности вращения мотора. А это вибрация и износ вкладышей коленчатого вала.
- Плюсы: немного улучшается динамика автомобиля при разгоне и максимальной скорости. В остальных режимах всё остаётся по-прежнему.
- Минусы: Постепенный вред вкладышам и появление паразитных вибраций.
